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博瑞GE长测第一期:三缸+双离合表现到底如何?

时间:2019-08-16

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博瑞GE长测第一期终于来了,相信大家已经等候多时。第一期的长测篇,主要从关注度最高的三缸机表现、双离合以及油耗这三个方面说起。

 车况介绍

先介绍一下这台长测车的来历。博瑞GE刚上市时便引起广泛关注,有不少听友都想了解这台车的综合实力究竟如何。为了更好更客观的了解到这款车的综合性能,参谋长说车平台决定购买一台博瑞GE PHEV为大家做长测。




博瑞GE长测启动:国产标杆混动车表现如何?参谋长自掏腰包为你体验

目前这台长测车使用时间接近一个月,总里程数为1550KM,车况良好未出现任何小问题。

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A.动力表现优异,但起步并不像特斯拉那样令人措手不及,平顺与爆发兼顾;

B.三缸发动机抖动抑制非常好,在体感上几乎察觉不到这是一台三缸机;

C.双离合在响应速度、换挡逻辑上与AT变速箱没有太大区别,但运动模式起步时会有些许延迟,并且油电切换时会有轻微顿挫;

D.油耗表现尚可,馈电情况下纯油油耗约为8.7L/100KM,有电时行车电脑显示平均油耗为3.2L/100KM。

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动力及双离合表现

博瑞GE搭载一台1.5T发动机,最大马力180Ps、最大扭矩265N·m,以及一台最大功率60Kw、最大扭矩160N·m的电动机。与之匹配的是一台7速双离合变速箱。

博瑞GE PHEV官方0-100km/h加速时间是7.4秒,这个水平对于一台中型轿车来说比较优秀。在运动模式下,油门踏板深踩到底,发动机与电动机同时工作,动力喷涌而出。

得益于电机动力延迟小这一特性,起步时会有一股较强的冲劲,但这股冲劲在体感上不像特斯拉那样“踹”你,更像是有人在背后“推”你一把。想体验“坠楼感”的小伙伴恐怕要失望了。

在经济模式下完全变成另一种体验,如果说运动模式是感觉始终有人“推”你,那经济模式就是总被“拽”着走。经济模式+三级动能回收,基本可以说告别刹车,松开油门的瞬间会有很强的拖拽感。当然该踩刹车还是要踩的,可不能把动能回收当刹车用。

双离合的表现最令人惊喜,甚至颠覆我对双离合的一贯认知。先说不足,运动模式下变速箱直接参与动力输出,起步时会有轻微的延迟。而在非运动模式下起步则是由电机驱动,变速箱不直接参与动力输出,就能规避掉这段“瑕疵”。

高速平顺性上这台双离合依然表现优秀,换挡响应速度很快,丝毫不拖泥带水。换挡逻辑清晰且聪明,尤其体现在复杂路况时,变速箱能准确的加减档,没有出现由于变速箱逻辑问题产生的动力中断或迟滞。

虽说博瑞GE的双离合表现非常好,但与一些匹配优秀的AT变速箱相比还是有所差距。主要体现在起步阶段,还是能感觉到有细微动力延迟,并且在油电切换时会有轻微的动力中断。

三缸机抖动表现

其实在博瑞GE首测时就用矿泉水瓶做了个简单的抖动测试,结果令人信心十足,这次用矿泉水瓶+数据测试,两个方面为大家带展示博瑞GE三缸机的表现究竟如何。

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矿泉水瓶虽说不专业,但是却最能直观表现发动机震动频率。从视频里可以看出水波晃动的振幅非常小,这也就是我说很有信心的地方。

用某APP测试,将手机放置在引擎盖上,测得平均怠速抖动频率基本在200左右。这个数据在同级别中算不上非常好,但考虑到这是一台三缸发动机,就不得不为之点赞。

通过增加平衡轴,改善发动机机脚,发动机舱优化等方式,还是能把三缸做到接近四缸的水平的。要知道减少发动机抖动,最大的好处不是体感舒适,而是增加发动机使用寿命。

 油耗表现

目前我们的博瑞GE PHEV长测车使用时长约为20天,总里程数1500公里,为了保证更好的长测效果,所以用车相对比较频繁。

1500公里总共加油约70L,根据西安95号油价来算也就是560元,公司楼下有充电桩所以还是比较省钱的。行车电脑显示综合油耗为3.2L/100KM。

在馈电情况下,使用纯油驱动的油耗大约在8.7L/100KM左右。1.5T的发动机拉动重大1.6吨的车还是有些吃力,油耗自然会高,但总体还可以接受。

 总结

长测第一期主要是想把机械方面展示给大家,优点不再多说,聊聊不太令人满意的地方。“有电西北狼、没电哈士奇”,有电时动力充沛起步带劲,可纯油使用就明显感觉1.5T发动机有些乏力,所以日常使用还是尽量保证充满电。

双离合的表现的确不错,有种媲美AT的感觉,但在运动模式时起步还是有些许延迟,并且在油电切换时会有轻微动力中断。看来想把双离合做到“极致”还有很长的路要走。

目前来说博瑞GE不管是双离合还是三缸发动机的表现都还比较满意,长测第二期内容也会尽快为大家展示。关于博瑞GE长测车你还有什么想看的,欢迎在评论区留言,我们会优先采纳关注度比较高的点为大家做测试。

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